Apakah yang dilakukan oleh Injap Pembahagian Brek? Fungsi, Tanda Kegagalan dan Spesifikasi

Sebuah pikap setengah tan dengan 800 paun jubin di atas katil brek kuat pada asfalt basah. Tayar depan digali dan tahan. Tayar belakang, yang membawa bahagian beban yang selesa beberapa saat tadi, pecah dan terkunci. Ekor melangkah keluar, dan pemandu menangkapnya dengan kemudi balas pantas. Momen tunggal itulah yang wujud injap pembahagian brek untuk menghalang.

Jawapan ringkasnya: injap pembahagian brek mengurangkan tekanan hidraulik ke brek belakang apabila tekanan talian melepasi ambang yang ditentukur. Di bawah ambang itu ia melepasi tekanan pada nisbah 1:1. Di atasnya, tekanan belakang terus meningkat, tetapi lebih perlahan daripada tekanan hadapan. Hasilnya ialah tork brek belakang yang menjejaki berat sebenarnya duduk di gandar belakang semasa hentian keras, bukan berat yang duduk di sana semasa kenderaan diletakkan.

Pada kebanyakan kenderaan yang dibina sebelum pertengahan tahun 2000-an, anda akan mendapati ia sebagai blok loyang atau besi tuang yang berasingan yang diulirkan ke garisan brek belakang, atau dibina ke dalam injap gabungan yang dikunci di bawah silinder induk. Pada trak ringan, van dan sesetengah SUV ia selalunya merupakan versi penderia beban dengan tuil yang dipautkan ke gandar belakang. Pada kenderaan ABS empat roda, kerja itu kerap dikendalikan secara elektronik.

Mengapa Brek Belakang Memerlukan Tekanan Kurang Daripada Bahagian Depan

Brek ialah acara pemindahan berat. Semakin sukar anda memecut, semakin banyak beban yang dibawa oleh gandar hadapan dan semakin sedikit gandar belakang yang dibawa, walaupun tiada sebarang pergerakan fizikal di antara keduanya. Cengkaman tayar mengikut beban, jadi tayar hadapan mendapat daya tarikan manakala tayar belakang melepaskannya.

Naik sedan 4,200 lb dengan jarak roda 118 inci dan pusat graviti kira-kira 22 inci di atas jalan, brek pada 0.75 g:

Jika kedua-dua gandar menerima tekanan hidraulik yang sama melalui angkup bersaiz serupa, brek belakang akan mencapai ambang pengunciannya jauh sebelum bahagian hadapan. Dan kerana cengkaman tayar tidak berskala sempurna secara linear dengan beban, jurang sebenar adalah lebih lebar daripada yang dicadangkan oleh jadual. Tayar belakang yang terkunci adalah hasil yang berbahaya: gandar belakang yang gelongsor tidak dapat menahan yaw, jadi kenderaan itu mahu berputar daripada berhenti terus.

Bagaimana Injap Pembahagian Menghasilkan Lengkung Dua Cerun

Injap pembahagian tetap adalah mudah secara mekanikal: lubang bertingkat, omboh, spring yang ditentukur, dan sepasang ruang bendalir. Apa yang menjadikannya berguna ialah ia tidak hanya menutup tekanan belakang. Ia membengkokkan keluk tekanan.

1. Di bawah titik perpecahan. Pramuat spring memegang omboh dalam kedudukan rehatnya. Bendalir melalui terus, jadi tekanan garisan hadapan dan belakang meningkat bersama pada nisbah 1:1.
2. Pada titik perpecahan. Tekanan input yang bertindak pada muka omboh menjana daya yang mencukupi untuk mengatasi spring. Ini adalah lutut lengkung, kadang-kadang dipanggil titik perpecahan atau titik retak.
3. Di atas titik perpecahan. Omboh bergerak dan menutup laluan terus. Sebarang peningkatan tekanan selanjutnya kini bertindak pada kawasan berkesan yang lebih besar, jadi tekanan keluaran meningkat pada kadar yang dikurangkan yang ditetapkan oleh nisbah kawasan gerek.

Apakah maksud nombor dalam amalan

Titik pisah biasanya mendarat antara 300 dan 600 psi, dengan cerun biasanya antara 0.2 dan 0.5. Injap dengan titik pecah 400 psi dan cerun 0.4 berkelakuan seperti ini: pada 1,000 psi tekanan silinder induk, tekanan talian belakang ialah 400 (1,000 − 400) × 0.4, yang berfungsi sehingga 640 psi. Brek belakang masih bekerja keras, cuma tidak sekeras bahagian hadapan.

Mengapa tidak hanya menutup tekanan

Siling rata akan menyebabkan brek belakang kurang digunakan apabila kenderaan dimuatkan. Lengkung dua cerun mengekalkan brek belakang menyumbang kepada jumlah daya henti merentasi julat beban dan nyahpecutan yang lebih luas, itulah sebabnya pembahagian menggantikan had mudah pada kebanyakan aplikasi penumpang.

Pembahagian, Had Tekanan dan Penderiaan Beban Bukan Perkara yang Sama

Katalog alat ganti mengaburkan kategori ini, tetapi mereka berkelakuan berbeza di jalan raya. Pembeli yang menyatakan perkakasan harus menyemak lengkung mana yang sebenarnya mereka beli.

Ketahanan mana-mana reka bentuk ini bergantung kepada spring dan meterai. Pramuat spring menetapkan titik pisah, dan pramuat yang hanyut beberapa peratus mengalihkan keseluruhan lengkung. Itulah sebabnya pembekal yang bereputasi memetik data penentukuran dan bukannya hanya saiz port dan nada benang.

Pemasangan Injap Keselamatan Pemasangan Injap Keselamatan ialah komponen penting yang direka untuk melindungi sistem automotif daripada tekanan berlebihan dengan memastikan pelepasan tekanan yang selamat dan terkawal. Perhimpunan ini... Lihat Produk →

Injap Gabungan, Injap Pemeteran dan Injap Periksa Di Dalam

Apabila injap pembahagian dibina ke dalam injap gabungan, ia berkongsi perumah dengan tiga fungsi lain, dan setiap satu mempengaruhi rasa pedal:

• Pemeteran atau injap penahan: menangguhkan penggunaan cakera hadapan sehingga kira-kira 75 hingga 300 psi tekanan talian, memberikan brek dram belakang seketika untuk mengatasi ketegangan spring kembali dan mula bekerja. Tanpa itu, cakera hadapan menggigit terlebih dahulu dan hidung kenderaan pada aplikasi pedal ringan.
• Suis pembezaan tekanan: omboh yang bergerak apabila satu litar hidraulik kehilangan tekanan berbanding yang lain, membumikan lampu amaran brek pada papan pemuka.
• Injap sehala tekanan baki: memegang sejumlah kecil tekanan dalam talian, sekitar 2 psi untuk litar cakera dan sehingga 10 psi untuk litar dram, untuk memastikan pengedap cawan diletakkan pada lubangnya.

Injap sehala adalah yang paling mudah daripada kumpulan dan yang paling kerap disalah anggap sebagai injap pengkadaran semasa diagnosis, kerana kedua-duanya tinggal dalam perumahan yang sama. Injap sehala yang gagal muncul sebagai pedal span atau tekanan perlahan berdarah daripada penguncian roda belakang.

Injap Semak Kereta Injap Semak Automobil ialah komponen penting yang digunakan dalam enjin kereta dan sistem bahan api. Fungsi utamanya adalah untuk memastikan bendalir hanya boleh mengalir dalam satu di... Lihat Produk →

Gejala Kegagalan Yang Anda Boleh Sahkan Sebenarnya

Injap pembahagian gagal dalam dua arah: ia berhenti mengurangkan tekanan, atau ia mengurangkan terlalu banyak. Kedua-duanya boleh didiagnosis tanpa meneka.

• Tayar belakang berkicau atau mengunci sebelum bahagian hadapan di bawah brek sederhana, terutamanya dengan katil atau batang kosong.
• Tayar belakang pancit, atau sensasi melangkau dirasai melalui badan berbanding stereng.
• Brek belakang memakai jauh lebih perlahan daripada bahagian hadapan, yang menghala ke injap tersekat dalam kedudukan mengecil.
• Basahan atau sisa cecair terhablur di sekeliling badan injap dan kelengkapannya.
• Lampu amaran brek yang kekal menyala pada kenderaan menggunakan suis pembeza tekanan.
• Lokap belakang yang muncul serta-merta selepas pembaikan penggantungan, kit lif atau penggantian spring. Pada injap penderia beban ini hampir selalu merupakan pautan yang tidak pernah dilaraskan semula kepada ketinggian tunggangan baharu.

Ujian muktamad adalah mudah: pasangkan tolok tekanan pada bleeder hadapan dan bleeder belakang, gunakan daya pedal dalam kenaikan perlahan, dan rekod di mana lengkung belakang berlepas dari hadapan. Bandingkan titik pisah yang diukur dengan spesifikasi. Ia mengambil masa kira-kira dua puluh minit dan menghilangkan semua keraguan.

Tempat Kerja Yang Sama Dilakukan pada Trak Brek Udara

Kenderaan komersial dengan brek udara tidak menggunakan injap pengkadaran hidraulik, tetapi masalah yang mendasarinya, memastikan daya brek belakang dipadankan dengan beban gandar belakang, perlu diselesaikan di suatu tempat. Pada kenderaan tersebut kerja dibahagikan kepada beberapa komponen.

Injap geganti adalah relatif paling hampir berfungsi. Ia menerima isyarat kawalan tekanan rendah daripada injap treadle dan menyampaikan tekanan takungan ke ruang servis mengikut kadar isyarat itu, jadi pedal ringan menghasilkan aplikasi brek ringan tanpa pemandu perlu memodulasi jumlah udara yang besar. Injap penderia beban pada gandar belakang kemudian naikkan atau turunkan tekanan yang dihantar mengikut pesongan suspensi, yang merupakan idea pneumatik yang setara dengan injap pengkadaran pengesan ketinggian. Injap keselamatan takungan mengendalikan kerja yang berbeza sepenuhnya: ia menutup tekanan sistem supaya pemunggah atau gabenor yang gagal tidak boleh memberi tekanan berlebihan pada litar.

Oleh kerana injap ini terletak di laluan keselamatan, toleransi pada gerudi, spring balik omboh dan sebatian diafragma adalah yang memisahkan unit yang boleh dipercayai daripada yang berumur pendek. Adalah wajar memahami keluarga penuh sebelum menyatakan penggantian untuk armada, dan gambaran keseluruhan umum injap geganti dan injap brek pneumatik lain adalah titik permulaan yang berguna.

Injap Geganti Raja Brek Injap Geganti Raja Brek adalah komponen penting untuk menguruskan aliran udara dan tekanan dalam sistem brek automotif dan pneumatik. Direka untuk kebolehpercayaan yang tinggi dan... Lihat Produk →

Perkara yang Perlu Disahkan Sebelum Memesan Penggantian

Injap pengkadaran ialah pemasangan yang ditentukur, bukan pemasangan. Dua injap dengan benang yang sama dan lubang pelekap boleh membawa lengkung yang berbeza sama sekali. Sebelum membuat pesanan pembelian, sahkan perkara berikut:

1. Titik pisah dan cerun. Minta lengkung penentukuran, bukan hanya nombor bahagian. Injap yang ditentukur untuk berat kasar kenderaan yang berbeza sama ada akan membrek bawah gandar belakang apabila dimuatkan atau menguncinya apabila kosong.
2. Keserasian bahan meterai. Cecair brek hidraulik menyerang elastomer yang salah dengan cepat. EPDM ialah garis dasar untuk perkhidmatan DOT 3 dan DOT 4; apa-apa lagi memerlukan justifikasi.
3. Konsistensi musim bunga. Spring menetapkan titik perpecahan. Toleransi tambah atau tolak 5% pada pramuat menggerakkan lengkung secara terukur, jadi tanya apa yang dipegang oleh pembekal dalam pengeluaran dan cara ia disahkan.
4. Pautan pengesan beban. Jika injap adalah pengesan ketinggian, sahkan sama ada pendakap dan tuil disertakan dengannya dan sama ada pautan boleh laras untuk ketinggian tunggangan sasaran.
5. Kebolehkesanan kelompok dan rekod ujian tekanan. Untuk program armada dan OEM, pembekal yang tidak dapat menghasilkan data ujian bukti setiap kelompok mencipta pendedahan waranti yang melebihi sebarang penjimatan harga unit.

Ini adalah disiplin di sebalik perkakasan injap dan silinder yang dibuat oleh Autoparts ZEAST , identiti dagangan Kilang Alat Ganti Automotif Yuyao Zhedong di Yuyao, Zhejiang, pengeluar injap brek dan tempat duduk injap yang beroperasi sejak September 1988. Kilang itu menjalankan pusat pembuatan acuannya sendiri bersama bengkel kerja logam, getah dan ikatan, memegang GB/T19001-2000 idt dan injap pensijilan tempat duduk, injap mesin dan pensijilan ISO 9001:2. alat ganti dan komponen getah kepada pengeluar kenderaan dan pemasangan termasuk First Automobile Works dan Dongfeng, dengan eksport ke lebih 30 negara. Bagi pembeli yang mendapatkan komponen kawalan tekanan, kombinasi perkakas dalaman dan pengalaman pembekalan OEM yang berjalan lama biasanya menjadi faktor penentu.

Injap pembahagian brek melakukan satu kerja sempit, dan ia melakukannya dengan senyap selama beberapa dekad pada satu masa. Ia mengekalkan tekanan brek belakang di bawah paras yang akan mengunci gandar belakang yang dimuatkan ringan, dengan membengkokkan lengkung tekanan daripada menutupnya. Apabila ia gagal, gejala muncul di tayar belakang terlebih dahulu: kicauan, bintik-bintik rata, dan ekor yang mahu menuntun hidung.

Sama ada anda mendiagnosis sistem hidraulik pada kenderaan penumpang atau menentukan injap brek pneumatik untuk armada komersial, prinsip yang sama terpakai. Daya brek belakang perlu mengikut beban pada gandar belakang dan komponen yang menguatkuasakan perhubungan itu patut dipilih pada data penentukuran, bukan pada saiz benang sahaja.